车载摄像头搭载量阶梯式增长 欧菲光发力智能汽车业务促 全球热消息

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在汽车智能化浪潮的推动下，中国车载摄像头市场持续向上攀升。近日，CINNO Research最新数据显示，2022年中国乘用车市场摄像头平均搭载数量为3.0颗，同比增0.5颗；近几年来中国乘用车市场摄像头平均搭载颗数逐季呈阶梯式增长，2023年第一季度中国乘用车摄像头平均搭载数量为3.3颗，同比增加0.5颗，环比增加0.1颗。CINNO Research预测，2023年中国市场乘用车摄像头搭载量将进一步提升至7,200万颗，同比约增10%。而2025年国内乘用车摄像头搭载量则将超1亿颗，2022-2025年年复合增长率CAGR 17%。

数据来源：CINNO Research

此外，CINNO Research数据指出，在汽车品牌方面，2023年一季度前视摄像头搭载量中国本土品牌占比为53%，同比增13个百分点。就在不久前结束的上海车展上，新能源转型趋势明确、自主品牌表现亮眼、智能化已然成为汽车厂商们聚焦的主要赛道。在此背景之下，无论是造车新势力还是传统车企，抑或是合资企业，在各家推出的相关车型中，摄像头的搭载量都十分可观。

例如，蔚来ES6搭载了1颗激光雷达和11颗摄像头，小鹏G6搭载了2颗激光雷达和11颗摄像头，AITO问界M5智驾搭载了1颗激光雷达和11颗摄像头；长城魏蓝山搭载了2颗激光雷达和9颗摄像头，比亚迪(行情002594,诊股)仰望U8搭载了3颗激光雷达和16颗摄像头；极星4搭载了12颗摄像头。可以预见，随着智能驾驶感知功能的持续升级，以及新能源汽车规模的扩张，车用摄像头在成像技术、传输技术等方面也在不断改进迭代，将进一步推升车载摄像头的需求量，并带动相关产业链的发展。

作为光学头部厂商，欧菲光(行情002456,诊股)自2015年起进军智能汽车领域，并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。

在车载摄像头领域，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品均已实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

据欧菲光官方微信公众号消息，欧菲光8M ADAS前视三目摄像头2022年实现量产，三颗模组分别覆盖30°/100°/120°向前视野，800万像素实现更精准感知。通过自研三目支架焊接工艺，开发多目校准算法，实现三目之间光轴偏差小。自此，欧菲光已实现1M-8M ADAS前视/环视/周视/DMS/OMS等车载摄像头产品线的全系量产覆盖。

欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头，采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头主要用于汽车高速行驶时，识别车道前方行驶车辆和其他障碍物，即使在本车高速行驶的条件下，也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时，ADAS域控能及时控制车辆减速，预防碰撞事故发生；而8M广角摄像头主要用于红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别；另外2M摄像头主要用于系统安全冗余，当其中1颗8M模组出现意外故障时，2M模组能够临时代替，以便车辆由自动驾驶模式平滑过渡到安全模式，避免交通意外发生。

据悉，欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

随着汽车智能网联化进程的不断推进，车载摄像头作为智能驾驶的核心传感设备，整个产业链均将受到市场爆发浪潮的洗礼。欧菲光持续发力智能汽车业务，从研发、销售和生产等全方位加大资源配置，凭借雄厚的研发实力，快速的开发周期，坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺，推动智能汽车相关营业收入实现快速增长，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。